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從策劃與規劃,看游艇港的運營姿態!

隨著游艇旅游熱度的升溫,作為游艇旅游重要環節的游艇港運營,再一次成為熱門話題。綜合國內20多個大型游艇港的運營狀況,行業中似乎都認為游艇港運營存在很多的問題,也經常提出具體的針對性良方妙藥,但基本上都忽視了國內游艇港最初的先天不足,那就是游艇港都是被規劃出來的,缺少策劃定位。這就為后來的運營帶來了各種潛在的困難,對此可能各級職業經理人才有深刻的體會。

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國內游艇港大規模建設也就是這短短的十年時間,期間很多專家提出了游艇港的選址出現問題。但其實更實際的問題是很多游艇港都根本沒有條件去選址,更多的是因為地產需要、或是靠近水域而因地不制宜的建設游艇港。坦白的說,這十年的大規模游艇港建設,對于中國游艇產業的發展功不可沒。但也出于特殊的目的或是需要,游艇港是被完全規劃出來,甚至是模仿更早建設的游艇港及其運營方式,因此完全沒有考慮到自身具體的條件應該去建設什么樣的游艇港,來適應未來運營的需要,適應市場的變化,以及避免同質化的競爭等。

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關于游艇港的運營狀況,實際問題并非是游艇港運營狀況有多么多么差,而是游艇港的停泊率增長未能滿足預想的期望。規劃預期的游艇港,不重視游艇停泊的原生動力,而理所當然的希望船東的游艇進來停泊,期望在短時間能滿足高停泊率的訴求是不現實的。從海之藍2017年的游艇市場調查中也確實看到,大型游艇港泊位的供給超過游艇銷售的數據,游艇港停泊數據的增長未能滿足期望的現狀。

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在業界中,不管是行業專家、游艇港設計、還是游艇品牌銷售商及船廠,或是游艇服務公司甚至船員,對于游艇港的運營及其存在的問題都有自己的一套見解,例如認為國家政策限制、游艇停泊費太高、應該放水引流、會員制存在問題、服務不好、應提供餐飲配套等等,這確實是現實存在的問題。但換位思考,在要滿足投資人投資回報要求下的游艇港職業經理人,有多少的可能改變投資人的要求并根據實際情況調整運營策略呢?游艇港業態運營的模式本來也就是這幾種,何況拍腦袋規劃出來的游艇港本身就缺少改變運營的空間,這才是問題的關鍵。

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在中國特色的游艇港建設無法進行選址的情況下,游艇港建設面臨更大的挑戰,這就需要在建設之初進行專業策劃。畢竟即使是無法選址的游艇港也具備明確的基礎條件,如所在位置、城市的距離、周圍的環境、交通配套、水域條件、建造成本、競爭對手、區域未來的發展空間等等。游艇港作為游艇消費的重要環節,反映著游艇市場的情況,那么,確定位置建造的游艇港,是否需要了解游艇市場的狀況,以及未來游艇市場的變化從而做出針對性的策劃呢?例如未來游艇港的運營模式是高端會員制?還是面向中產、面向大眾?是以豪華動力艇為吸引對象還是以釣魚艇、或是帆船愛好者為主等等呢?而這樣決策的依據是什么,需要提供什么樣的配套設施,有沒有實現的可能等等,都需要明確定位才能為未來運營做好基礎的準備,這就是需要了解市場并根據實際情況進行策劃,從而在正確策劃的基礎上再進行規劃。

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目前中國游艇發展仍處于初級階段,但基于中國特色的消費習慣,未來的游艇消費市場也一定具有中國特色。所以在學習國外游艇港運營的經驗時,也應該結合自身的實際情況。即便是香港、新加坡、普吉島和蘭卡威等文化、習慣相似的區域,游艇市場的表現形式也不一樣,而中國南北因天氣等差異情況更是不同,這更要求區域城市游艇規劃和游艇港建設需要因地制宜。作為市場化程度很高的游艇行業,需要尊重市場規律,而游艇港的建設單純通過規劃是遠遠不夠的,更應該根據未來市場的變化進行專業的策劃,否則,所有的戰術都無法改變戰略的失敗。

無法選址的游艇港建設不僅僅要規劃,更應該策劃!原文:海之藍/海子

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